【引言】“思铂睿”无疑是近两周汽车板块的热门词汇,由于在宣传时被贴上了“与讴歌同源”的标签,于是车友们对它的“前世今生”讨论得不 亦乐乎。东风本田是聪明的,有了讴歌这个豪华品牌的撑腰,思铂睿初出茅庐就已经成为大伙眼中的中高端新贵;而东本也是糊涂的,与讴歌搭上关系又能怎样?自视清高的豪华讴歌 又能给“同源师弟”提升多少身价?自2006年打入中国市场至今,讴歌仍不为太多消费者所认知与认同。尽管08年的销量成绩单显示讴歌超越了自己创下新高,但相比同样身处豪 华档的日系豪华品牌雷尔克萨斯和英菲尼迪的高歌猛进,讴歌的日子不免显得惨淡得多得多。面对本田自卖自夸的以技术见长的讴歌,消费者们非常纳闷为何三款车型采用技术相 对落后的5挡自动变速箱?花费好几个十万换来的豪华车还不及一二十万就能捞到手的拥有6AT的国产车,没法忍!面对讴歌那高高的定价后大大的降价幅度,消费者犹豫了,今天 开回家明天就来个跳楼价,谁受得了被这样忽悠?我们不禁要问:讴歌,唱了三年你怎么还是不着调?!
  美国市场曾经是讴歌的骄傲主战场,但随着雷克萨斯的强势崛起,讴歌逐渐走起下坡路。在2007年,雷克萨斯在北美市场的销量为33万辆,而讴歌却只有20万辆。TL和RL两大主力车型的销量下滑,让讴歌陷入困境。为了开辟第二战场,讴歌于2006年9月进入中国市场,但过去的3年里,讴歌的表现远远低于本田的预期。 讴歌在中国的车型投放上,先轿车后SUV的市场策略有所欠妥。在2006年9月上市的售价43万元的运动型中级车TL 3.2和68万元的RL 3.5,虽然相比同级别车型,在排量上稍占优势,但这并不足以托起它的身价。
  在经历了08年“高速发展”之后,讴歌正面临品牌、渠道等多重考验,其中国之行依然充满坎坷。尽管全新第四代TL作为讴歌今年的主打车型,但在低迷的市场面前,TL显然还不能支撑起销售增长点的重任。简单浏览一下讴歌目前的三款产品不难发现,除SUV车型MDX稍有竞争力之外,另外两款轿车的市场竞争力其实非常有限,只能吸引那些眼中只有讴歌的消费者。从目前的市场情况看,如果讴歌不能对两款轿车的价格进行调整,恐怕只能继续滞销下去。

  讴歌当年在美国的崛起就是一个美国化的过程,眼下本田正寄希望于中国豪华车市场也会复制着当年北美市场上所发生的一切。只是这个依靠大幅的降价和服务提升销量的豪华品牌究竟需不需要国产化呢?近日东本思铂睿的发布,被认为是讴歌国产化进程的第一信号。而事实上,所谓欲讴歌同源是因为思铂睿的原型车就是具有运动风格的B级车讴歌TSX。分析人士指出,将讴歌变成“思铂睿”进行国产,提升销量的同时,也可为讴歌“品牌”的国产化进行试水。

 

  对于英菲尼迪品牌的认知及英菲尼迪车型的驾乘感受,车主及广大消费者有绝对的发言权!

 

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