中国车企海外并购 购买沃尔沃的大国心态

　　●中国企业该如何走出去

　　在中国企业海外并购的舞台上，也有成功的范例，那就是汽车零部件大鳄万向集团。今天，万向仅通过并购就已经掌控19家海外公司，成为中国第一个为美国通用汽车公司提供零部件OEM的厂商，成为福特汽车的合作伙伴，全球知名的汽车零部件生产企业。

 　　1994年，积累了10年贸易经验之后，万向才在美国芝加哥成立分公司。而直到2000年，对海外市场真正摸透之后，万向才敢启动并购。尽管万向也已经财大气粗，但出于谨慎，收购美国老牌竞争对手舍勒公司，仍选择与美国LSB公司联手，各取所需。尚不具备管理美国人经验的万向将工人、厂房让给LSB，自己只接收品牌、技术专利、专用设备和市场。获得经验之后，万向很快展开一系列并购。2007年7月8日，万向完成公司史上最大一桩并购案：入股AI公司，成为第一大股东。

 　　万向海外并购的成功历史，看上去是因为它小心谨慎、步步为营，实际上，是因为它懂得了“收心”比“买人”更重要。2002年8月，美国伊利诺伊州政府命名8月12日为“万向日”，以表彰万向对该州经济发展的贡献。做强做大自己的并购行动，在美国地方政府看来却是对经济发展的“贡献”。万向确实取得了“经济效益和社会效益的双丰收”。中国社科院世界经济与政治研究所研究员康荣平在接受《中国新时代》杂志专访时，提出了一个概念：融合。整合居高临下，融合就是强调和谐，而不是居高临下。

　　●中国人购买沃尔沃的大国心态

　　窘迫到要将自己拾掇拾掇卖出去的沃尔沃，并未因其面临的困境而遭世人遗弃，相反，来自中国车企的青睐似乎从未断过，有关奇瑞、东风、上汽、长安、广汽甚至吉利要收购沃尔沃的传闻几个月来不但一直没断，近日还有越传越真之势。

　　据外电引用福特发言人约翰·加德纳在一份新闻公报中的话称，福特已就沃尔沃的出售与一些潜在竞标公司开始深入谈判，交易最近将达成，价格在12亿至15亿美元。而3位参与或了解出售事宜的人士表示，沃尔沃已经吸引了至少3家中国汽车企业的初步兴趣。最新消息是吉利收购沃尔沃的各种预案正在积极推进和研讨中，目前已经达成初步框架的方案之一是联合广东省地方政府共同收购，吉利-沃尔沃汽车工业园区可能将落户东莞松山湖。

　　3月22日，当吉利汽车董事长李书福不得不再次面对满座记者问起“沃尔沃那档子事”时，他胸有成竹地拿出一张揉得有点旧的纸，满面笑容地开始照本宣科：“这个问题我的回答是，吉利，它始终在研究世界汽车行业的变化，始终在研究全球经济的变化，我们对此事是高度关注，认真研究，这一点无论是现在还是以前还是以后，都是这个样……我相信全中国所有汽车企业、全世界汽车企业都在研究……吉利也只是在研究，在研究……”

　　相对于李书福的官方回答，奇瑞董事长尹同跃的说法很值得思索：如果没有中国企业竞标，且价格合理，奇瑞才会考虑收购。奇瑞似乎是想收购，只不过是不愿同胞“相残”，哄抬物价。

　　那么，中国人为什么非要买沃尔沃？是不是我们真的富裕到了如此地步，觉得拿下“去年税前亏损高达15亿美元、欠福特汽车35亿美元未偿贷款”的沃尔沃是小菜一碟？专家指出，除了众所周知的沃尔沃品牌及其汽车安全技术会大大提升中国车低质低价的形象外，或许还有一个因素在起作用，那就是强烈的大国意识。中国在古代曾经辉煌了很多年，中国在近代又曾经没落了很多年，如今，全球都在闹经济危机，只有我们的腰包是鼓鼓的，只有我们在保持快速增长，潜伏了那么多年的泱泱大国之气是不是也会重新振作？在全球经济特别是全球车市萎靡不振之际，中国经济和车市的一枝独秀，可能会让“不差钱”的中国人感到，该是我们当老板的时候了。要真的是这样，拿下沃尔沃几乎不会有什么问题。但要真的就这么拿下了沃尔沃，人们就有理由担心，联想收购IBM的故事会不会重演，会不会过上个三五年，像上汽那样，突然发现，几亿甚至几十亿美元打了水漂。

　　对外经济贸易大学教授杨力强曾干脆地说：中国目前尚无一家汽车企业具备并购沃尔沃这样的豪华品牌的实力和能力。这种实力不是资金实力，更多的是看不见的软实力，比如历史和品牌积淀、研发能力、核心技术、渠道竞争力等。

　　据报道，吉利汽车收购全球第二大自动变速器公司得到了中澳两国政府的认可及大力支持。比起收购沃尔沃来，这样的收购让人放心多了。