李安定：中国微轿五十年的百姓追求

 　　微型轿车，曾是二战后各国经济起步时期的“国民车”，小巧、简单、省油、便宜是其最初的追求；到了今天，能源短缺，道路拥堵，经济滑坡，使全球的微轿魅力依旧。但是今天的微轿早已不乏精品，尽管依然小排量，小尺寸，但是先进科技的采用毫不逊色。安全、环保、节能、操控、舒适一样也不能少。

　　鲜为人知的是，中国早在1958年就自主开发出微轿，而且驶上北京街头为百姓乘用；改革开放之初，作摩托车起家的军工企业，也曾继续开发微轿的尝试；中国的微轿历史，可以续写50年。

　　1 微车优惠不能“一刀切”

　　国家出台《汽车产业调整与振兴规划》，把车辆购置税减半征收的优惠标准规定为1.6升，有些微车企业抱怨对鼓励小排量车力度不够。从原则上说，我双手赞成加大对小排量车进一步优惠，但是不该搞一刀切。既然要鼓励，就应该有个门槛作为技术导向：发动机升功率要大于等于45千瓦，进而达到50千瓦的国际水平；尾气排放达到国4标准；碰撞安全3星以上。

　　当下中国微车发动机排量小虽小矣，但是升功率不足35千瓦的不在少数。在北京一些快速路上，常常有小面在快行线上压着一长串汽车不紧不慢地开，盖因排量小，升功率低，想快也快不了；技术落后的小排量们加剧了拥堵，浪费了社会资源，不该鱼目混珠地享受进一步的优惠。

　　对于小排量车的优惠政策，早在上个世纪50年代中期就曾在日本实行过，当时日本通产省发布“国民车构想”，按照国民车生产实施纲要，享受停车位、税费等优惠的“国民车”，须是360到550毫升的小排量，最高时速100公里，等速油耗百公里3.3升（1升油行驶30公里），价格在25万元以下。

　　直到前些年，550毫升排量仍然是日本微型轿车（相当德国A00级）的一个坎儿，当然升功率提升得与当年不可同日而语了。在日本，我开过本田的660毫升排量的LIFE，别致的造型，宽畅的空间，操控与车速一点也不逊色。

　　2 划天而过的“小卫星”

　　上了年纪的“老北京”兴许记得，50年前的北京的街头也曾跑着地道国产的“卫星”牌微型轿车。与东风、红旗等高级公务车不同，那是在“大跃进”的汽车热潮中，唯一为老百姓开发的轿车。

　　“用微型轿车代替人力三轮车”，总理周恩来曾作过这样的批示，他甚至陪同朝鲜首相金日成参观并乘坐了小“卫星”。注重细节的周恩来甚至规定了“卫星”微型轿车的成本，以保证作为出租汽车的“卫星”每公里的收费保持人力三轮车两角钱的水平。

　　清华大学动力机械系汽车专业的热情师生是小“卫星”的研制者。在老师指导下，前后几届学生参加过“卫星”轿车的设计，并分为发动机、底盘、车身、附件、工装等多个专业组，前后试制了 7个车型。

　　1958年10月，周恩来在中南海亲自审看了样车，并且批准了微型轿车成批生产。后来因为生产“北京 130”轻卡而出名的“北二汽”，当时是北京交通局属下的“二里沟汽车修理厂”，离清华大学不太远，被确定为微型轿车制造基地。

　　当时的资金是充裕的，“北二汽”作为模范汽车修理厂，有许多技术高手，对微型轿车的试制出力不少。特别在早期设计经验不足，加工精度达不到要求时，修理技术弥补了制造上的弱点，使所有微型轿车最后都能动起来，开出厂门。

　　“北二汽”生产的是清华大学师生设计的第五个车型。长2.7米，宽1.25米，轴距1.4米；双门；重440公斤；最高时速60公里；风冷对置两缸发动机，排量410毫升，每百公里油耗4.5升至9.5升。

　　北京市政当局首先安排“卫星”在刚刚建成的北京火车站和儿童医院等处服务，取代三轮车运送客人，而且坚持按每公里两角收费——当时，人们的收入还很低。

　　然而，谁能想到，正是这不可动摇的两角钱，最后竟断送了小“卫星”——为了降低微型轿车的成本，离合器是离心式自动离合，皮带传动，而没有运用一般汽车的齿轮传动。小“卫星”投入出租汽车运营不久，就暴露出严重的质量问题。发动机故障多，噪音大。而皮带的问题更严重，三天两头出现断裂，使轿车走走停停，远不如人力三轮车让人乘着放心。

　　后来又开发了第六和第七个车型，七型按照东德“特拉比”（意译也是“卫星”）塑料壳轿车测绘，变成四门，准备提高发动机功率而终未实现。

　　小“卫星”在中国划天而过。两年后，“北二汽”靠多年修理汽车积累的资金也被微型轿车逐渐耗尽，加上“大跃进”之后出现的大饥荒，小“卫星”只有下马停产一条路。儿时的我曾在北京二里沟附近铁道边的荒草丛中看到堆成小山的“卫星”残骸。时至今日，当年生产的 200辆“卫星”牌微型轿车竟连一辆样车也没有留下。