保时捷全车系车型介绍及技术参数（一）

       

       保时捷全车系车型介绍及技术参数。

 

 

 

 

 

 

 

     新款 Porsche 911 GT2

 

 

 

      亮点

      911 GT2是有史以来速度最快、动力最强劲的公路版 Porsche 911车型。这款车装备了采用双涡轮增压技术的 3.6 l水平对置 6缸发动机，在 6,500 rpm的转速下能够输出 530 bhp（390 kW）的最大功率。在 2,200 – 4,500 rpm的转速区间内能够产生 680 Nm的最大扭矩。从 0加速到 100 km/h仅需3.7 s，911系列中这款全新顶级运动车型的最高时速相当惊人，能够达到 329 km/h。

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      个性十足，效率出众

      前端位置更低的扰流唇以及尾翼是这款极特殊车型的典型特征，为 911 GT2的前后桥提供了令人称道的下压力，同时保持了这款顶级车型的独特侧面轮廓。低至 1,440 kg的重量、后轮驱动以及 Cd = 0.32的超低风阻系数不仅确保了出类拔萃的运动风格和动力性能，还能全面提高效率。这些改进的结果是，911 GT2在欧盟综合测试中的 Premium Plus耗油量仅为 12.5 l/100 km，再次为同级车型树立了新的燃油经济性标准。

      全球首创的开发成果：膨胀型进气歧管

      利用低温膨胀阶段的振荡气流是涡轮增压发动机技术中一次真正的革命。得益于全新的创新膨胀型进气系统所具备的特殊几何形状，带有可变几何涡轮的废气涡轮增压器可在最高 1.4 bar的压力下工作，从而使新款 911 GT2的输出功率又增加了 50 bhp，最大功率甚至超过了动力非常强劲的 911 Turbo。

      配备 PASM和陶瓷制动系统的底盘

      与 911 Carrera相比，新款 911 GT2的车身高度降低了大约 25 mm，其底盘和悬挂系统特别针对这款极具动态的车型的需求进行了专门调校。正如人们对一辆 Porsche跑车期待的那样，GT2配备了异常强劲、高效的制动器，即 Porsche陶瓷复合制动系统（PCCB），并在这款同系列顶级运动车型的前后轮上标准装备了直径分别为 380 mm和 350 mm的制动盘。

      三级 Porsche稳定管理系统（PSM）和起步辅助系统

      首次在 911 GT2上采用的 Porsche稳定管理系统（PSM）可在防抱死制动系统（ABS）保持启用的情况下分两级禁用：驾驶员可连续禁用横向和纵向动态控制，从而使车辆的行驶特性符合个人意愿及要求。而全新起步辅助系统则能够让驾驶员通过发动机控制装置使车辆以最佳动力和性能起步，牵引力控制系统（TC）能够确保车辆在加速过程中获得最佳纵向动态。

      钛合金排气系统和可折叠桶型运动座椅

      新款 911 GT2是首款在排气系统上标准装备钛合金后消音器和钛合金尾管的公路版 Porsche。与不锈钢消音器相比，钛合金可以使整个系统的重量减轻大约 50%。

      911 GT2的另外一个新特点是标准装备了桶型运动座椅。其优点是靠背可以根据需要单独折叠到任何位置，并且始终保持最佳横向稳定性。

      系列中的顶级车型 

      911 GT2是 911车型系列中的新款顶级车型。凭借前端超大进气口和独特尾翼的动人设计，911系列中这款车速最快的车型甚至在起动之前就已明确显示出它的卓越性能。这些 911 GT2特有的设计和流线型造型使车辆的风阻系数降低到了 0.32，并且增大了前后桥上的下压力。

      911 GT2超级跑车仅配备 6档手动变速箱，加速到 100 km/h只需 3.7 s，最高时速为 329 km/h。

      双涡轮增压器带来了更多动力

      新款 911 GT2的动力单元以 911 Turbo已经采用的 6缸水平对向发动机为基础，利用两个带可变几何涡轮（VTG）的涡轮增压器提供必要的空气供应。3.6 l Boxer发动机的最大功率在 6,500 rpm转速下获得，为 530 bhp（390 kW），在 2,200至 4,500 rpm转速区间内始终提供 680 Nm的峰值扭矩。车重仅为 1,440 kg，因此，GT2的重量功率比仅为 2.72 kg/hp。

      创新的空气供应

      新款 911 GT2的发动机能够产生比 911 Turbo更多的动力，这是因为两个废气涡轮增压器采用了更大的压缩机叶轮和经过气流优化的涡轮壳体，这两者都有利于提高增压压力。
另外，Porsche的工程师们在 911 GT2上首次把涡轮增压发动机与膨胀型进气歧管结合在了一起 – 这在涡轮增压发动机概念方面绝对是一次革命。这种进气歧管应用了低温膨胀阶段的振荡进气原理来进行空气和燃油的混合，使空燃混合气的温度保持在比 911 Turbo中的发动机更低的水平。这就确保了发动机效率的全面显著提升 – 消耗更少的燃油，产生更多的动力，全负荷下的耗油量减少多达 15%。结果是：911 GT2在新欧洲行驶循环（NEDC）中的平均综合耗油量为 12.5 l/100 km，对于这一级别的汽车来说相当出色。并且，由于采用了全新的排气系统，新款 911 GT2甚至达到了比 EU4标准更好的排放控制水平。

      超轻排气系统

      911 GT2不仅在进气歧管上采用了全新开发成果和设计亮点，对排气系统同样进行了出色改进：它是首款标准装备钛合金后消音器和尾管的公路版 Porsche跑车，钛合金材料很轻，但非常坚固。这种消音器仅重 9 kg，大约只有不锈钢消音器的一半。

      借助起步辅助系统起步

     新款 911 GT2还是首款装备起步辅助系统的量产 Porsche跑车，该系统可以帮助驾驶者以最佳性能起步，并且能够始终确保轻松操控。

      要启动起步辅助系统，驾驶者只需在车辆静止时把油门踩到底，挂入合适的档位，并将离合踏板踩到底。然后系统会自动把发动机转速设置到合适的水平，驾驶者只需尽快松开离合踏板，就能以最大速度和动力加速。

      在这个过程中，Porsche稳定管理系统（PSM）可以防止车辆“颤动”，并将发动机的全部动力平稳地传输到路面上。

      911 GT2的后轮驱动系统配备了非对称式限滑差速器，在驱动状态下的锁止系数为 28%，在超越传动状态下的锁止系数为 40%。

      Porsche的这款全新超级跑车装备了 19英寸车轮，前轮配专门开发的 235/35轮胎，后轮配 325/30轮胎。最后，轮胎气压由轮胎气压监控系统中的传感器进行监控，此系统同样作为标准配置。

      经过专门调校的 PASM减震系统和升级版 Porsche稳定管理系统（PSM）

      新款 911 GT2的底盘和悬挂系统以 911 GT3的底盘为基础，高度设置比 911 Carrera降低了大约 25 mm，并且更加坚固。

      新款 911 GT2标准装备的 Porsche主动悬挂管理系统（PASM）也进行了相应的改进，相对于更适合赛道行驶的“Sport”（运动）模式中极硬又不乏舒适的悬挂设置来说，“Normal”（标准）模式中的减震器设置较硬，但更为舒适。

      新款 911 GT2标准装备了采用陶瓷制动盘的 PCCB制动器。这种制动系统的优点包括极快的响应性、极好的衰减稳定性、出色的安全储备和较低的重量。与相同尺寸的灰铸铁制动器相比，PCCB可以使车辆的非悬挂质量降低大约 20 kg。

      Porsche工程师们为新款 911 GT2开发的另一个创新装备就是专为新车型定制的 Porsche稳定管理系统（PSM）：这种特殊行驶稳定性系统能够让驾驶者选择禁用不同的部件，从而满足追求极致运动和动感驾驶体验的驾驶者的需求。只需按下中控台上的两个按钮，驾驶者就可以根据自己的具体要求对系统进行设置：按下 SC OFF（SC：稳定性控制）按钮，禁用横向动态控制。再按下 SC+TC OFF（TC：牵引力控制）按钮，禁用纵向动态控制，但防抱死制动系统（ABS）始终保持启用。

      创新的桶型运动座椅

      911 GT2的高性能概念还包括标准装备的桶型运动座椅，这种座椅带有外露的碳纤维表面，由玻璃纤维和碳纤维增强塑料（GFP/CFP）这两种超轻材料组合制成。桶型运动座椅采用了新型手动调节功能，靠背可以根据需要向前倾斜，不仅提供极好的侧向支撑，还令驾驶者或乘客进入前排座椅后面的区域更加方便。