2010环塔拉力赛于6月4日在鄯善结束。长城汽车东方赛车队三台哈弗SUV赛车均顺利完成比赛，以柴油组个人亚军和俱乐部杯亚军的成绩完美谢幕。柴油组冠军和俱乐部杯冠军由驾驶达喀尔原版赛车的成都农商银行车队刘斌夺得。

　　环塔升级，难度接近达喀尔

　　本届环塔拉力赛为环塔赛自05年举办以来赛程最长，时间最短，难度最大的一届。赛程全长3800公里，其中特殊赛段长达1800公里，平均每日赛程长达600公里。共有30余支车队的81台赛车参加比赛，赛手则囊括了周勇、刘斌、门光远、江惠坚、马淼等名将。而截至发稿时，完赛的赛车只有40余台，淘汰率达到了惊人的50%。其中不乏达喀尔赛车和达喀尔赛手。如酷车时代的朱金忠，威麟车队的江耀桓等，在开赛伊始便由于机械故障退赛，成都农商银行车队的黄凤革，驾驶达喀尔赛车也未能完赛，遭遇翻车事故，车辆几乎报废，给众车手在一开始便敲响警钟。

　　达喀尔赛车唱主角，车队竞争空前激烈

　　不仅环塔赛本身已经非常接近达喀尔拉力赛，从参赛车队投入来看，更是与达喀尔无二。酷车时代朱金忠携原版达喀尔赛车和后勤团队参赛，加之名将周勇、门光远的加盟，羡煞旁人；成都农商银行车队则斥资千万，购买三台三菱达喀尔版柴油赛车，誓同两届柴油组冠军长城车队一决高下；长城汽车东方赛车队则排出江惠坚、马淼、霸狼的车手阵容，以车手的优势和车队的团结弥补自主品牌赛车在车辆上同对手的差距。

　　后勤保障方面也已今非昔比。08环塔还鲜有自己的专用维修车和后勤拖车，而本届赛事几乎每个车队都拥有自己的重型拖车，专业维修车，专业后勤保障车等。大家在拼赛车的同时，也在拼保障、拼投入。车队对赛事的理解和参与程度，已经上升到一个全新的高度，基本和国际赛事接轨。

　　长城车队高完赛率引注目，车队运行状态佳

　　长城汽车东方赛车队，作为本届环塔的柴油组夺冠热门，开赛伊始便受到关注。面对达喀尔赛车的咄咄逼人，车队经理徐军则表现淡定。

　　徐军表示，本届环塔是车队组建以来打的第一场恶仗。对手的车好我们太多，而我们也只能在车手和车队运行、后勤保障方面减少失误，才能在车辆不占优势的情况下取胜。而最后的成绩也映证了徐经理的想法，车队以三台赛车均顺利完赛的高完赛率交出了一份让大家满意的答卷。而刘斌领衔的达喀尔团队，队友则遭遇翻车，同威麟车队江耀桓的第一天便退赛一样，均只有2台车完赛。

　　“这样的高完赛率，在本届环塔绝无仅有，这是一支令人尊敬的车队。”中青体育著名记者方肇表示。在这样严酷的条件下，长城车队能杀出重围，给自主品牌挣了光，让我们看到国内越野赛的希望。如今的赛场不只是三菱、丰田一统天下，还有自主品牌长城车队的一杆大旗。而这面旗帜，将始终飘扬在赛场之上。