“上汽依维柯红岩(以下简称红岩)销售网络存在的问题，是红岩重卡销量急剧下滑的原因之一。合资后的红岩，对经销商制定了一些不公正的商务政策，导致经销商纷纷退出。”一位业内人士透露的消息，让《商用汽车新闻》记者吃惊不小。
　　产品卖点不突出
　　“上半年，我们公司只卖了一辆红岩重卡，红岩确实不好销，这不是经销商的能力问题，我们花同样的力气推陕汽的产品，陕汽同期就卖了200 多辆。”一位山东的重卡经销商这样表示。当记者问起是否知道有经销商退出红岩经销网络时，他表示确实听说过。“我认为红岩重卡自重沉，新车型上市晚，价格也没有优势，经销商确实比较难卖车。”他这样分析红岩销量上不去的原因。
　　一位西南地区的红岩经销商表示：“红岩最近销量确实在下滑。”这位对红岩有着深厚感情的经销商认为：“现在红岩在西南地区的销售确实遇到了一些困难，但销量不好只是暂时的。我们仍然看好红岩日后新产品的竞争力。西南是红岩的传统市场，虽然红岩车在外观上可能确实没有某些品牌车型好看，但红岩的服务体系比较完善，售后服务、配件供应比较及时，这些都是红岩重新夺回西南市场的砝码。”
　　商务政策不合理
　　沈阳瑞隆红斯汽车销售有限公司是一家有着4 年历史的红岩4S 专营店，其总经理谢瑞海在分析红岩销量下滑原因时认为，红岩今年新的商务政策过于霸道。“从今年开始，对于我们在维修中预付的费用，红岩全部不用现金支付，而规定用零部件来抵消，这就断了我们的现金流。我曾经与厂家商量先付30% 的现款给工人发工资，但一直也没有获得答复。我们是胳膊，红岩是腿，胳膊怎么能拧过大腿呢？有时候我真是觉得干不下去了。”
　　谢瑞海告诉记者：“4 年了，我一辆别的车都没有卖过，红岩连我们这种专营的经销商都不保护、不支持，怎么扩大销量呢？”。
　　“还有一点，别的品牌和经销商签订协议，规定从车辆到店验收开始算起，3 个月后经销商把货款打给厂家，而红岩则从出厂时间开始算起，但是仅车辆运输、改装就花了两个月，我们只剩下一个月的时间来销售，车卖不出去，货款倒是按时收。”另一位红岩经销商也表达了同样的苦衷：“没有现金流，公司怎么运转呢？”
　　其他几位红岩经销商也表示，希望红岩能对商务政策做些调整。
　　大区经理不称职
　　记者在采访中发现，有些红岩经销商卖车难是觉得大区经理不称职。“红岩的区域经理一般只下来逛逛，我们的要求他们很少往上反映，大区经理和经销商沟通太少，这也是红岩经销商难做的原因之一。”一位不愿透露姓名的红岩经销商说。
　　也有经销商认为，卖车难还是由于厂方没有接受经销商的建议：“我们和大区经理沟通还是较多的， 但大区经理把问题反映上去以后， 最终采不采纳还是厂家来决定， 有些我们认为重要的东西厂家不认同， 所以即使问题反映上去了， 也不能及时得到满意的答复。”西南的红岩经销商这样告诉记者。
　　即使近一段时间红岩在商务政策、区域管理方面存在不小的问题，但红岩的经销商依旧对红岩饱含感情，不到最后一步，他们还是愿意留下来。“我还在等待，希望下半年新产品出来以后，红岩能有起色。我做经销商卖的第一辆车就是红岩，对红岩的感情很深。”山东的一位经销商说。还在坚持卖红岩的经销商不止他一个。“合资以后，我认同红岩大的发展方向，但是我认为红岩的步子迈得太大了，不符合中国的行情。我希望它们能对专营经销商好好扶持一下。毕竟卖红岩车4 年了，我还是希望红岩能好起来。”谢瑞海说。