悍马品牌重新评估 主流车企技术革命到来

    大排量、大马力、高油耗、加速出众，基本是美国本土70年代～90年代初期的统治车型。这种造车理念也与当时特定的大环境有关，至少当时还不会把环保广告牌插在公路旁。就在那个高油耗的时代，催生了许多经典的美国品牌，悍马就是其中一个最具代表性的品牌，它出色的越野能力令多少人为之倾慕，然而它的高油耗也让不少人望而却步。在6月3日召开的通用汽车年度股东会议上，通用汽车全球董事长兼CEO的瓦格纳宣布了一则让全球越野车迷们欲哭无泪的消息：“通用汽车正在启动一项针对悍马品牌的战略评审，以确定该品牌是否适合通用汽车的未来品牌组合。”这意味着，这个驰名全球的顶级越野车品牌可能一去不复返，将落得与福特旗下的捷豹和路虎一样的命运。

不堪重负

    20年前美国AM General公司生产了名为Hmmwv（悍马H1的前身）的军用车辆，以其良好的越野机动性和通过性获得了美国军方的定单。1992年第一辆民用Hmmwv面世，取名为Hummer。2000年通用公司从生产悍马的AM General公司得到了悍马的商标使用权和生产权,如今的悍马H2(图库 论坛)就是在通用旗下诞生的第一辆悍马。然而在投入通用怀抱的8年时间里，悍马的销量一直不见起色。即便推出更小型更省油的H3(图库 论坛)车型，也难于挽回颓势。2007年悍马的销量甚至下滑了21.7%，成为通用旗下所有品牌下滑幅度第三大的品牌。8年来悍马给通用的贡献度其实不高，仅仅是一个值得骄傲的品牌而已。就是这样一个食而无味，弃之可惜的品牌，在母公司不堪重负的环境下，悍马必然难逃被出售的命运。

高油耗时代

    如果说悍马是高油耗时代的产物，那么它的高油耗也正是终结它与通用姻缘的祸首。在上世纪90年代悍马这类SUV和福特F系列卡车等高油耗车型称霸美国汽车市场时，每加仑汽油均价只有1美元左右，而如今这一价格已突破4美元，几乎是从前的4倍。在全球都在提倡环保理念以及油价不断高攀的年代，诸如悍马这样的大排量高油耗车型的存在难免让人感觉有些突兀。据美国汽车数据公司最新的统计，全美大、中型SUV5月销量分别骤降42%和38%，小型货运卡车销量下降30%。为了应对这种局面，通用汽车已计划关闭美国、加拿大、墨西哥境内的4家卡车及多功能运动型车工厂。面对高油价和亚洲小排量汽车的冲击，美国三大汽车制造商都面临着相同的困境。然而，产品的转型却远没有市场消费转变来的快。

新能源解救

    关闭四间工厂以及出售悍马都是面对油价不断飙升，通用积极做出的战略调整，以使通用腾出更多精力推出更节能的汽车，转而把注意力投向推出节能新车型和动力总成计划上。北美车展上通用就曾宣布计划在2008年之后的五年时间内，混合动力车型数量将由现在的8款增加到16款。此外，还将继续将乙醇汽油车等混合燃料车加快市场化。根据通用汽车的规划，在北美地区，通用将把混合燃料车的产量由40万辆倍增至80万辆，并在2012年之前，实现北美地区所产车型的半数为混合燃料车。此外，通用还有一系列更详细的计划，在今年时间内，通用汽车在美国的混合燃料车型增加到11款，在2009年将继续增加到15款。为了挽回在美国本土市场上的颜面，更是为了面对全球市场上未来可能出现的大衰退，以通用为首的美国三大汽车制造商渐渐明确了各自的具体实施措施，纷纷制定了各自的新能源计划。以求在能源危机来临之际占得一线生机，否则，高油耗时代的终结也将是美国汽车制造商的末日。

中国不需要悍马

    早前捷豹和路虎被塔塔收购之时，业内就中国汽车企业不参于竞购而引发议论。而此次悍马的出售，收购呼声最高的仍是来自印度的企业，中国汽车企业究竟需不需要悍马呢？笔者认为答案是否定的，首先，论实力论名气，国内没有一家企业能与通用相比，别人丢下的包袱，没有必要去拣起来背。其次，悍马大排量高油耗的产品并不符合国家节能环保的政策。再者，悍马品牌早已被戴上高油耗的帽子，销量低，利润更无从谈起，如果对其产品进行转型那必然伴随着一定的风险。然而，并不比国内企业强大的印度企业为何对这些高端品牌虎视耽耽？因为印度汽车企业都以生产低价汽车闻名于世，却因缺乏高端的品牌以及成熟的技术不得不只能徘徊在低价汽车畅销的新兴市场。福特、通用不佳的经营状况给了它们一个很好的机会。但是所购买的这些高端品牌对印度汽车企业而言是包袱还是财神，还需要时间来证明。

总结

    悍马的命运其实是目前多功能运动型SUV这类高油耗车辆衰落的一个缩影。在国际油价高企的背景下，类似悍马这样的“油老虎”越来越让人难以消受。而通用的壮士断臂虽然显得有些悲壮，但一个时代的终结，必将伴随着一些车型和品牌的没落。在悍马作为高油耗时代的牺牲品的同时，也迎来了全球主流汽车厂商一次技术革命的到来，日本企业是否依旧高歌猛进，美国企业能否展开绝地反击？我们将拭目以待。（作者：江冠成）